Det er sundt at kede sig - faren er at få en god ide, så man ikke keder sig længere!

• Maurice Ravel: Bolero. Annonceret som et forspil, 16 minutter. Er også lidt upænt blevet kaldt Bollero.
• Wolfgang Amadeus Mozart: Koncert for klaver og klarinet.
• Peter Tjajkovskij: Symfoni nummer 6 Pathétique

Man kan vist godt sige der aldrig er hørt noget lignende i Struer.
I pausen var der oveni købet genhør med Vokalensemblet, kendt fra aftenen i forvejen.

Det drejede sig om tog til København uden skift i Vejle. Skift i Vejle er slemt nok, men man skal sikkert også skifte i Fredericia, hvis rejsen går syd på, det skal man allerede i dag. Sådanne skift er i øvrigt også nødvendigt flere gange ved andre rejser i Jylland.
Efter en tidligere regeringsaftale er det bestemt jernbanen Vejle -– Struer skal elektrificeres senest 1926, det kan et sammenrend af partier åbenbart bare ændre.

Vestkanten vil have et land med sammenhæng.

Ministeren afviste tale om batteridrevne tog. Med den udvikling der de sidste få år har været på det område, er det da vist lidt dumt. I den forbindelse er det vist passende at nævne det, i forbindelse med valg af materiel til Letbanen ved Aarhus, seriøst blev overvejet, men fravalgt på grund af for få togproducenter med denne teknologi. Hvis man nu tænkte lidt længere end en gennemsnitsministerperiode, vil man se helt andre muligheder og løsninger. Herunder undgå det store roderi i landskabet.

Lidt morsomt er ministerens bemærkning i citat: Sidste gang, politikerne besluttede noget om, at Danmark skulle have nogle tog, som ingen andre havde prøvet, endte vi med at få IC4-toget.
IC4-toget er egentlig bare en kopi af IC3-toget, udsat for italiensk håndværk.
At udbud og kontrakt har været amatøragtigt, behøver der vist ikke føres bevis for.

IC3-toget er meget behageligere at være passager i.
IC4-toget skramler, og har ofte svært ved at sætte i gang uden store rystelser, når det da ikke er helt fraværende.

Under den her snak om togskift lurer jo en anden mulig forringelse. En minister i samme sammenrend truer med nyt togudbud, med store forbedringer for de rejsende, ja – sådan garnerer man besparelser, det kender vi her på kanten så rigeligt.
Det er da heller ikke vanskeligt at opnå besparelser, når man i udbudsbetingelserne tillader brug af ringere materiel.

Mon vi kan gå ud fra en aflysning, af ideen fra en tredje minister af samme farve, nemlig om at gå bort fra jernbanetrafik til fordel for persontransport i biler og busser.

Ad Cato: I øvrigt mener jeg 7Eleven bør bevares.

Alt hvad du mente var evigt mistet,
det kommer igen til dig.
Tangen dufter, og bagved drager fjorden i al evighed sit vejr.
Nu sidder vi godt hos hinanden
og ser mod dagen der kommer.
Flet dine fingre i mine fingre
nu vil vi ikke mere skilles.

Hans Edvard Nørregaard-Nielsen skriver i "Limfjorden steder og stemmer" om Buchholtz Hus og Have:
"Selvom meget er bevaret, forstår jeg ikke, at Struer, der uden Buchholtz aldrig var blevet Struer, har nænnet at beskære denne herligshedsværdi på enhver tænkelig måde".
Men skriver dog ellers rimeligt pænt om Struer, og er forarget over Statsbanerne, der i 1932 lagde 3. distrikt ind under 2. distrikt i Aarhus. [vel et tidligt skridt på affolkningen af det ydre Danmark]

Se også Limfjordslitteratur

Digmanns Torv 1 står der stadig, men det må have været en streg i regningen, at DSB i 1932 lagde 3. distrikt ind under 2. distrikt Aarhus.
Den store administrationsbygning stod nu tom.
Det blev indledningen til en ny kamp, som endte med indvielse af Struer Statsgymnasium i 1938, netop i den forladte DSB-bygning.
Kilder: Lokalhistorisk Arkiv, Gunnar Sandfeld og Erling Højberg